Linh Thuý(Technews) – Một lỗi phần mềm có thể làm gián đoạn tính năng dẫn đường tự động trong tình huống tiếp cận hạ cánh đặc biệt trên một số máy bay 737 MAX, khiến Boeing và cơ quan quản lý phải rà soát biện pháp khắc phục.
Boeing xác định một lỗi trong bản cập nhật phần mềm buồng lái trên một số máy bay 737 MAX, có thể khiến tổ lái không sử dụng được tính năng dẫn đường tự động trong một tình huống tiếp cận hạ cánh cụ thể. Thông tin được truyền thông công bố cuối tháng 9/2026. Phạm vi này cần được phân biệt với việc toàn bộ hệ thống điều khiển máy bay mất hoạt động hoặc mọi chuyến bay đều gặp vấn đề.
Theo thông tin Wall Street Journal được các hãng tin dẫn lại, lỗi có thể xuất hiện khi phi công thay đổi đường bay dự kiến sau khi thực hiện tiếp cận không thành công và bay vòng lại. Trong những điều kiện nhất định, một số chức năng tự động có thể không sẵn sàng, khiến tổ lái phải sử dụng quy trình điều khiển phù hợp thay thế. Đây là một tổ hợp tình huống, không phải lỗi xảy ra ở mọi lần hạ cánh.
Trong phản hồi được Reuters dẫn, Boeing cho biết đã thông báo với các đơn vị khai thác từ tháng 8. Hãng cung cấp thông tin nhằm củng cố những quy trình hiện có để phi công xử lý an toàn tình huống liên quan. Các kỹ sư đồng thời phát triển bản cập nhật phần mềm để giải quyết vấn đề lâu dài, cho thấy biện pháp hướng dẫn vận hành và sửa phần mềm được thực hiện song song.
Cục Hàng không Liên bang Mỹ cho biết đã biết về vấn đề tiềm tàng trong bản cập nhật máy tính bay của một số máy bay 737 MAX và làm việc với Boeing cùng các hãng hàng không. Theo thông tin được Cục Hàng không Việt Nam đăng tải, cơ quan quản lý dự kiến triệu tập hội đồng đánh giá hành động khắc phục và sẽ có biện pháp ngay nếu xác định nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn.
Trong hàng không, tiếp cận không thành công và bay vòng lại là tình huống phải được chuẩn bị trong huấn luyện. Máy bay có thể cần tiếp tục bay thay vì hạ cánh nếu điều kiện tiếp cận không đáp ứng yêu cầu. Điều quan trọng đối với việc đánh giá một lỗi phần mềm là xác định chính xác điều kiện kích hoạt, những chức năng bị ảnh hưởng và cách tổ lái được hướng dẫn nhận biết, xử lý.
Công nghệ tự động hỗ trợ phi công quản lý chuyến bay, nhưng các chức năng khác nhau không nên được đánh đồng. Dẫn đường tự động, điều khiển tự động và thao tác của tổ lái có vai trò riêng trong quá trình vận hành. Vì vậy, mô tả một lỗi cần nói rõ bộ phận và tình huống liên quan, tránh tạo cách hiểu rằng máy bay hoàn toàn không thể được điều khiển khi tính năng hỗ trợ gặp gián đoạn.
Một bản sửa cũng cần được kiểm tra trong điều kiện liên quan trước khi đưa lên đội bay. Ngoài việc khắc phục tình huống đã biết, quá trình kiểm chứng phải xem xét khả năng tương tác với các chức năng khác. Đây là lý do việc cập nhật phần mềm hàng không liên quan đồng thời nhà sản xuất, cơ quan quản lý và đơn vị khai thác, thay vì chỉ thực hiện như một thay đổi ứng dụng thông thường.
Các hãng hàng không còn phải quản lý cấu hình phần mềm của từng máy bay, tài liệu sử dụng và thông tin cung cấp cho tổ lái. Khi có nhiều phiên bản đang được khai thác, việc xác định đúng máy bay thuộc diện ảnh hưởng giúp tránh áp dụng nhầm hướng dẫn. Tính chính xác của thông tin kỹ thuật vì vậy có vai trò trực tiếp đối với cách tổ chức xử lý ở cấp đội bay.
Vụ việc được phản ánh là một vấn đề phần mềm có phạm vi xác định đang được rà soát và khắc phục. Những kết luận về mức độ an toàn hay tiến độ sửa hoàn chỉnh cần căn cứ thông báo của cơ quan quản lý và nhà sản xuất. Thông tin cuối tháng 9 không đủ để tự suy ra mọi máy bay 737 MAX phải dừng khai thác hoặc mọi chức năng hạ cánh tự động đều bị vô hiệu hóa.
Nguồn: Reuters, Investing.com, VietnamMedia
